За перші 16 днів вересня 2026 року на виконання дорожніх робіт в Україні спрямували 10,77 мільярда гривень. Процес розподілу бюджетного фінансування демонструє високу концентрацію коштів серед обмеженого кола провідних інфраструктурних підрядників країни.
Абсолютним лідером за обсягом отриманих коштів стала компанія «Автомагістраль-Південь», якій з державного бюджету перерахували 2,96 млрд грн. Другу позицію за обсягами фінансування посіла група «Автострада», що отримала 2,77 млрд грн. Сукупно лише на ці дві підприємницькі структури припало понад 5,7 млрд грн, що становить більше ніж 50% від усієї розподіленої суми за вказаний період.
Значні обсяги фінансових ресурсів також отримали інші регулярні учасники державних тендерів:
«Ростдорстрой» — 1,47 млрд грн;
«Паритетбудінвест» — 678 млн грн;
«ЄДБК» — 532 млн грн;
«ШРБУ №82» — 460 млн грн.
Решта підрядників розділили між собою залишок бюджетних призначень, що свідчить про збереження тенденції до домінування великих системних компаній на ринку дорожньо-будівельних робіт.
Ситуацію навколо виплат та накопичених заборгованостей прокоментував засновник холдингу MS Capital Максим Шкіль. За його словами, компанія «Автострада» зараз забезпечує реалізацію близько 40% усіх дорожніх робіт в Україні. Водночас перед підприємством утворилася критична дебіторська заборгованість з боку держави, яка сягає майже 12 млрд грн.
«Компанія виконує близько 40% дорожніх робіт в Україні, але водночас має майже 12 млрд грн заборгованості», — повідомив Максим Шкіль, оцінюючи поточний стан розрахунків.
За даними керівника MS Capital, виплата 2,77 млрд грн за останні два тижні лише частково перекриває поточні потреби та заборгованість підприємства. Стосовно іншого великого учасника ринку, сума державного боргу оцінюється орієнтовно у 6 млрд грн при здійснених виплатах на рівні майже 3 млрд грн за аналогічний часовий проміжок.
Питання своєчасності та пропорційності розрахунків за виконані дорожні роботи залишається одним із найбільш гострих у транспортній галузі України. Значні боргові затримки створюють ризики для фінансової стійкості підрядних організацій, уповільнюють темпи відбудови критичної інфраструктури та відновлення логістичних шляхів.
Аналітики зазначають, що поточне пожвавлення фінансових потоків на початку осені дозволить частково розрахуватися з контрагентами та закупленими матеріалами, проте проблему системних боргів перед дорожньою галуззю все ще не вирішено остаточно.